Frein hydraulique tracteur pour remorque

Les sorties offertes par SDF sont celles prévues dans le règlement délégué (UE) 2015/68. (JOUE du 23/01/2015) au point 2.1.5 :•    Conduite de commande hydraulique conforme à la norme ISO 5676:1983 (mâle sur le tracteur et femelle sur la remorque)•    Conduite hydraulique supplémentaire conforme la norme ISO 16028:2006, taille 10 (mâle sur le tracteur et femelle sur le véhicule tracté).Par ailleurs, il est stipulé à titre de condition que la remorque commence à freiner avant le tracteur.

Dans le règlement 2015/68, des différences sont établies entre les tracteurs dont la vitesse maximum est égale ou inférieure à 40 km/h et ceux qui dépassent cette vitesse. Pour le premier cas, SDF offre l’option de freins « Ta » et pour le deuxième cas, l’option de freins « Tb ».

L’option Ta prévoit une vanne logique hydraulique pour le freinage de la remorque. La prise hydraulique pour la ligne de contrôle (ISO 5676), lorsque le moteur est en fonctionnement, alimente en pression le freinage hydraulique (0 à 150 bars). C’est la pression servant à l’action des freins et c’est la solution générale.La prise hydraulique de la ligne supplémentaire (ISO 16028) fournit, lorsque la vanne solénoïde est connectée, une pression de 15 à 35 bars afin de déclencher les freins (On/Off de la vanne solénoïde).

Dans le cas de l’option Tb (tracteur avec remorque à plus de 40 km/h), la valve de sécurité de pression agit de façon proportionnelle avec une pression de 3,5-17,8 bars, plus celle fournie par le système hydraulique (maximum 150 bars). Dans ce cas, il faut équiper le tracteur d’une soupape pour le freinage de stationnement et d’un capteur pour le contrôle graduel du freinage secondaire (raccord ISO 7638:2003 avec cinq ou sept broches).En conséquence, la vitesse maximum de circulation de tracteur avec remorque étant de 25 km/h en Espagne, la prise ISO 5676 est celle qui est recommandée. La sortie (pression) sur la prise supplémentaire est contrôlée par des vannes solénoïdes logiques à différentes configurations afin de s’adapter à la demande de chaque pays.

Pour approfondir autour du thème du freinage de tracteurs et remorques, il est recommandé de consulter le règlement délégué (UE) 2015/68, lequel est réellement complexe.